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市民3,000人を対象に実施されたアンケート調査では、「河内長野は住みやすい街」
という意見が大半を占める中、不満割合が最も高いとされた市民サービスは「バスな
どの公共交通サービス」という結果が出ました。
モックルバスは、市南部と図書館、市役所を経由して大阪南医療センター（旧国立病
院）を結ぶ路線として、2年半前から運行を始めました。市域の南北を縦断する重要
な交通アクセスとして、お年寄りや身体の不自由な方など交通弱者の移動手段として
広く利用されています。
またモックルバスは市民の強い要望で実現した「コミュニティバス」（市内ではモッ
クルバス以外に日野滝畑コミュニティバス、岩湧線など3路線でコミュニティバスを
運行）のひとつで、市が路線バス事業者（南海バス）に運行を委託しています。
【コミュニティバス3路線】
①モックルバス（一日8往復）
美加の台駅前⇒三日市町駅筋⇒ラブリーホール⇒キックス⇒市役所⇒千代田駅⇒国立
病院
②日野滝畑コミュニティバス（一日10往復） 河内長野駅前⇒高向⇒日野⇒サイクルスポーツセンター⇒滝畑ダム
③岩湧線（一日9往復）河内長野駅前⇒三日市町駅筋⇒加賀田小前⇒神納
コミュニティバス決算状況（平成15年度）
①モックルバス
運行経費： 35,476千円（一人当たり約749円）
運行収入： 8,723千円（ 同 約184円）
赤字補てん：▲26,753千円（ 同 約565円）
②日野滝畑コミュニティバス
赤字補てん：▲26,446千円
③岩湧線
赤字補てん：▲9,500千円
これらコミュニティバスは、運行収入から運行経費を差し引いて収益が出なかった場
合は、赤字の補てんを市が税金で行なうことが、南海バスとの間で取り決められてい
ます。 赤字の原因は、路線バス（南海バス）の収益を圧迫させないということで、路線バス
が走らない不採算ルートしか運行出来ないことや、乗客が少なくても大型バスを走ら
せていること、路線バス（南海バス）への運行経費（委託料）の負担が大きいことな
どが挙げられます。 特にモックルバスについては、「料金が高い、病院までの時間が掛かりすぎる、他の
路線との連絡が悪い」などの指摘もあり、採算性の面も併せて見直しが必要になって
いることから、現状では「路線の延伸や新設」は極めて困難であるといわざるを得ま
せん。
一方、既存バス路線（南海バス）は、少子高齢化や自家用車の普及などにより、利用
者が減少傾向です。全国的にも路線廃止が広がりを見せるなか、今後の状況によって
は、本市においても、廃止を視野に入れた路線再編もあり得るとの見解が南海バスか
ら示されています。
既存の公共交通サービスは多くの課題を抱え先行きが不透明となっていることから、
抜本的な対策が急務となっています。 しまだは代替策として「福祉バス」の導入を進めるべきと考えます。（福祉バス：高
齢者や障害者だけでなく、市民誰もが安価に利用できることを目的として各自治体が
導入している） 『三重県四日市市では利用者からの運賃（100円均一）と企業の賛助金、市からの補
助金によりNPO法人（特定非営利法人）が運行を行なっており、岡山県船穂町では社
会福祉協議会が、民間の運送会社に運行を委託するなど、様々な「福祉バス」が全国
に広がっています。』
50人乗りの大型バスではなく28人乗りの小型バスを使用することで経費が安く抑えら
れ、運賃を安価に設定できます。また道路幅の狭い地域にも走らせられるなど多くの
利点があり、導入効果が高いと思われます。 コミュニティバス3路線に市が税金で赤字補てんをするよりも、その額で小型バスを
購入すべきと考えます。（バス2台購入可能） 市が購入したバスと既存の市役所バス（28人乗り）を活用して、運行はバス運転手の
OBを嘱託職員として雇うか、住民で組織するNPO法人（特定非営利法人）や貸切バ
ス・タクシー事業者など、運行経費を削減できる委託先を公募する。 そうすれば、市民要望の多いバス路線の今以上の延伸・新設が可能となり、便数も増
やせるなど、バス交通の充実が図れるものと確信いたします。
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